تلعب السبائك التقليدية دورًا قياسيًا في إنتاج المعادن، سواء كانت الفولاذ المقاوم للصدأ المستخدم في الأجهزة الطبية أو المأكولات البحرية، أو أي من أجيال الفولاذ عالي الأداء التي تم تطويرها على مدى العقود القليلة الماضية لصناعة السيارات، أو المعادن مثل الألومنيوم والتيتانيوم. والتي تتمتع بنسبة عالية من القوة إلى الوزن ومقاومة عالية للتآكل تجعلها مناسبة بشكل خاص للتطبيقات في صناعات الطيران وتكرير النفط والمواد الكيميائية.
وينطبق الأمر نفسه على بعض سبائك الفولاذ الكربوني، وخاصةً السبائك التي تحتوي على نسبة معينة من الكربون والمنجنيز. وحسب كمية عناصر السبائك، بعضها مناسب تمامًا لتصنيعالشفاه, التجهيزاتوخطوط الأنابيبفي المصافي الكيميائية ومصافي النفط. جميعها لها شيء واحد مشترك: يجب أن تكون المواد المستخدمة في هذه التطبيقات مرنة بما يكفي لتحمل الكسر الهش والتشقق الناتج عن التآكل الإجهادي (SCC).
تُقدّم منظمات المعايير، مثل الجمعية الأمريكية لمهندسي التصنيع (ASME) والجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM) الدولية (المعروفة سابقًا باسم الجمعية الأمريكية للاختبار والمواد)، إرشاداتٍ في هذا الصدد. هناك قانونان صناعيان مرتبطان.-غلاية ASMEوأوعية الضغط (BPVD) القسم الثامن، القسم الأول، ومعيار ASME B31.3، أنابيب العمليات - يتناول الفولاذ الكربوني (أي مادة تحتوي على نسبة تتراوح بين 0.29% و0.54% كربون ونسبة تتراوح بين 0.60% و1.65% منجنيز، ومواد تحتوي على حديد). يتميز هذا الفولاذ بمرونة كافية للاستخدام في المناخات الحارة والمناطق المعتدلة ودرجات حرارة منخفضة تصل إلى -20 درجة فهرنهايت. ومع ذلك، أدت الانتكاسات الأخيرة في درجة الحرارة المحيطة إلى دراسة أدق لكميات ونسب عناصر السبائك الدقيقة المختلفة المستخدمة في تصنيع هذه الفلانشات والوصلات و أنابيب فولاذية API.
حتى وقت قريب، لم تشترط ASME وASTM إجراء اختبار الصدم لتأكيد ليونة العديد من منتجات الفولاذ الكربوني المستخدمة في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -20 درجة فهرنهايت. ويستند قرار استبعاد بعض المنتجات إلى الخصائص التاريخية للمادة. على سبيل المثال، عندما تكون درجة حرارة التصميم الدنيا للمعدن (MDMT) -20 درجة فهرنهايت، يُستثنى من اختبار الصدم نظرًا لدوره التقليدي في مثل هذه التطبيقات.
وقت النشر: ١٩ أبريل ٢٠٢٣